来源: 重庆商报
  眼下虽是出口淡季,但航运涨价的风却未停止。日前,记者了解到,从本月起,马士基、东方海外、中海等多家集装箱运输企业相继宣布提价,增幅在10%~20%不等,受此影响,近期出口的产品运输成本将有所上涨。

  马士基航运公司近日对外宣布,从11月起,针对亚欧航线实施新一轮的加价计划,增幅在10%~20%之间。据了解,这次马士基今年内第三次调价,其余两次分别在今年3月和8月。
  同时,东方海外网站亦发布消息称,11月1日起,该公司对北欧至亚洲航线,20英尺或40英尺货柜一律增加收费200美元;由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标箱一律增加525美元。此外,中海集运方面也传出消息,该公司于11月1日上调欧线运价,幅度为525美元/标准箱。

  “在淡季提价,意在刺激货主出货,同时达到为来年定价奠定基础的目的。”中投顾问交通行业研究员申正远分析称,由于今年消费与贸易持续低迷,在即将到来的四季度淡季,联手削减运力并着力提升运价已成为航企的共识,欲冲刺年底业绩实现扭亏为盈。

  记者从我市多家货运代理企业了解到,目前部分货运代理企业已接到航运公司调价的通知。

  上海佳达航空国际货运代理有限公司重庆分公司负责人说,涨价的影响对货运代理这一类中间环节,影响还不太明显,“我们可以选择提高报价,由下游的外贸企业来承担这部分差价。”不过,她也表示担心,“若运费持续攀长,外贸企业必然会减少出货量,如此一来,货运代理企业接到的单子也相应减少。”

  如果说,处于中间环节的货运代理“侥幸”逃过一劫的话,那这个涨价大棒,则实实在在地落到了外贸企业的头上。

  “按照目前的增幅,每出口一台底盘,利润至少缩减4%。”恒通客车海外事业部经理王志强说,“若再继续上升,只有通过提高出口价,将运费成本转移到进口方,但这样一来,又肯定会流失一部分合作伙伴。”

  银翔摩托车有限公司海外发展部负责人也表示,随着航运费用的不断上升,企业的订单数量将有所减少。目前,正在考虑提高出口价格,或与客户协商改变贸易方式。

  “航运价格上涨,对我市机电、化工出口型企业影响较大。”市外经委国际物流处相关负责人表示,欧洲是重庆第一大贸易伙伴,重庆有多家机电、化工企业出口产品到欧洲,海运成本攀升,不可避免将增加贸易经营成本,影响企业盈利能力。

  该负责人建议,出口型企业可以选择通过大型船运或货代公司建立长期合作,减少中间环节所产生的费用。另外,对于中小型外贸企业,可以选在多个企业共用一个集装箱,境内运输成本和国际货运成本都是分摊。这样即使国际货运的价格有较大幅度上涨,企业也不会受到很大冲击。
 



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